12月25日下午，县委副书记、县长王景义主持召开会议，分领域听取2025年工作总结暨2026年工作谋划，并逐一点评。县委常委、常务副县长李卫政出席。
       会上，县发改、财政、统计等单位分别汇报了2025年工作总结暨2026年工作谋划，李卫政就做好相关工作作了安排部署。
       王景义强调，要全力争取项目与资金，持续优化营商环境，科学编制“十五五”规划，做实做细项目谋划。要着力提高收入质量，积极争取奖励资金，盘活国有资产，从严控制支出，科学编制预算，坚决守住债务风险底线。要统筹好发展和安全，深入排查整治隐患，坚决维护社会大局稳定，为民权经济社会高质量发展提供坚实安全保障。

4SG中空玻璃：重新定义好玻璃的标准

什么是4SG中空玻璃？这一概念源于欧洲先进的玻璃深加工技术，其核心在于采用第四代超级间隔条（4th Generation Super Spacer）系统，与传统的铝间隔条中空玻璃相比，4SG玻璃具有三大显著优势：

超密封性能：4SG中空玻璃其热塑性暖边隔条与玻璃形成紧密粘接，彻底解决了传统中空玻璃因金属间隔条热胀冷缩导致的密封失效问题。这种结构性创新使中空玻璃的密封寿命从普通产品的10-15年延长至25年以上。

超保温效果：4SG间隔条的导热率远低于铝合金间隔条，极 大降低了玻璃边缘的热量流失。这一改进使得整窗的保温性能提升20%以上，有效消除了传统中空玻璃难以解决的“冷桥效应”。

超长寿命保证：4SG中空玻璃内部填充高纯度氩气等惰性气体，配合超强密封体系，确保气体保持率25年以上不低于85%，远高于国家标准的80%。这种长效稳定性为用户提供了持久稳定的节能效果。

富轩门窗的4SG玻璃进阶攻略

近年来，富轩门窗在4SG玻璃领域实施了一系列战略布局，形成了清晰的“进阶攻略”：

LOW-E 4SG中空玻璃技术的迭代升级

富轩门窗率先在行业内推动4SG玻璃与高性能LOW-E镀膜技术的深度融合。在单银LOW-E 4SG中空玻璃成为高端市场标配的基础上，富轩进一步推出双银、三银LOW-E 4SG中空玻璃解决方案。

双银、三银LOW-E玻璃在保持高透光率的同时，太阳热辐射的红外线阻隔率高达99%以上。这种技术组合使4SG玻璃的隔热保温性能达到新的高度，尤其适用于夏热冬冷地区和大型玻璃幕墙建筑。

中德产业技术强强联合

2025年12月，富轩门窗与德国科梅林（K?mmerling）达成战略合作，成为德国科梅林4SG玻璃加工认证授牌合作伙伴。这一合作不仅是品牌层面的联合，更是技术体系与质量标准的深度融合。

科梅林作为欧洲高分子材料与系统解决方案的领导者，其4SG暖边间隔条技术代表着全球领先水平。通过与科梅林的合作，富轩门窗获得了从原材料选择、工艺控制到成品检测的全链条技术授权，确保每一块4SG玻璃都符合德国工业标准。这种“中德合璧”的模式，既引进了欧洲先进技术，又结合了中国市场需求与制造优势，形成了独特的技术竞争力。

千万级智能生产线投入

为了确保4SG玻璃的极致品质，富轩门窗做出了一个在业内看来颇为大胆的决定：斥巨资陆续引进三条千万级芬兰格拉司通（Glaston）TPS4SG中空玻璃全自动生产线。

这种生产线同时也代表了全球中空玻璃制造的领先水平。从玻璃切割、磨边、清洗到间隔条安装、充氩气、密封胶涂布，全部工序实现自动化、智能化生产。

更重要的是，自动化生产线完全避免了因人工操作差异导致的质量波动。传统中空玻璃生产中，手工涂胶不均匀、间隔条对接不严密等问题，是导致氩气泄漏的主要原因。而格拉司通生产线通过高精度机械臂和视觉检测系统，可以全面规避 这一问题，实现了4SG玻璃品质的极致稳定。

△千万级芬兰格拉司通（Glaston）TPS4SG中空玻璃全自动生产线

4SG玻璃进阶攻略如何影响行业发展？

富轩门窗在4SG玻璃领域的持续深耕，正在对门窗行业产生深远而多维的影响：

促进行业加快标配4SG好玻璃

长期以来，门窗行业存在着“重型材、轻玻璃”的倾向，许多消费者甚至业内人士对玻璃性能认知不足。富轩门窗通过持续的技术推广和市场教育，正在改变这一现状。

随着富轩将4SG玻璃从高端产品线向中端产品渗透，越来越多的竞争对手开始跟进。这种“鲶鱼效应”促使整个行业重新审视玻璃在门窗系统中的价值。目前，在一二线城市的高端门窗市场，4SG玻璃正从“选配项”转变为“标配项”，推动了行业整体技术水平的提升。

加速行业洗牌，推动良币驱逐劣币

4SG玻璃的技术门槛和资金门槛，客观上加速了门窗行业的整合与洗牌。一条完整的4SG玻璃生产线投入高达数千万元，且需要配套严格的质量控制体系和专业技术团队，这对中小门窗品牌形成了巨大压力。

不具备核心技术能力和规模优势的中小企业，要么选择转型升级，要么面临被淘汰的命运，推动了行业从价格竞争向价值竞争的转变。

△千万级芬兰格拉司通（Glaston）TPS4SG中空玻璃全自动生产线

促进行业健康发展，响应国家绿色建筑政策

富轩门窗推动的双银、三银LOW-E 4SG中空玻璃，不仅是一张技术名片，更是对国家“双碳”战略和绿色建筑政策的积极响应。

据统计，我国建筑能耗约占全社会总能耗的三分之一，而通过门窗流失的能耗又占建筑能耗的40%。富轩的高性能4SG玻璃，整窗传热系数远低于普通中空玻璃。这意味着采用此类玻璃的建筑，空调采暖能耗可大幅降低。

在住房和城乡建设部大力推行“绿色好房子”建设的政策背景下，富轩门窗的技术路线与政策导向高度契合。各地逐步提高的建筑节能标准，也为4SG玻璃提供了广阔的市场空间。富轩的技术创新，实际上是在为整个行业探索符合国家战略的发展路径。

结语：技术引领的行业变革

富轩门窗的4SG玻璃进阶攻略，表面上是一系列产品技术的升级迭代，本质上是一场由技术驱动的行业变革。它重新定义了“好门窗”的标准，将行业的关注点从外观设计、材料厚度等表象特征，引向更核心的节能性能、耐久品质和用户体验。

在房地产市场从高速增长转向高质量发展的背景下，门窗行业也面临着从粗放扩张向精细化、专业化转型的挑战。富轩门窗通过持续的技术投入和产业布局，不仅巩固了自身在高端市场的领导地位，更通过技术溢出效应和标准引领作用，推动了整个行业向更高水平发展。

淮海中路街道举行欢庆“六一 ”活动 黄轩供图

活动现场，家长们带着孩子每完成一个游戏任务，就可以在“车票”上敲章，集齐所有章印即可领取精美礼品。此外，完成所有任务的家庭还有机会参与品牌方的爱心捐赠行动，将爱心传递给更多需要帮助的人。活动现场设置了“传递爱、传递美好”的爱心墙。参与活动的嘉宾们纷纷将自己的姓名写在绿植标签上，或将祝福语一同展示在墙上，用文字或绘画传递对孩子们的关爱和祝福。爱心墙，就成了凝聚社区、企业、家庭共同关爱未成年人的靓丽风景。

据悉，“淮海家·零距离家园”所在淡水路社区是全国首批完整社区建设试点之一，上海市共有五个社区入围。在完整社区的建设标准中，明确提出要“聚焦群众关切的’一老一幼’设施建设”，要实现“幼有所育、弱有所扶”。“菲”常幸福·快乐“童”行主题活动不仅为孩子们带来欢乐，更展示了淮海中路街道在构建“全龄友好”社区方面的积极探索和成果。

据淮海中路街道党委书记陆晓钧介绍，街道通过改造社区微空间、开办爱心寒（暑）托班、搭建儿童参与街区治理的平台等举措，为未成年人提供全方位的服务和关爱；作为社区基金会的重要参与者，菲仕兰等爱心企业的加入让“1+4+N”未成年人服务体系更加完善。

菲仕兰中国企业事务总监黄芳说，菲仕兰秉承“自然滋养”的理念，在中国积极践行企业社会责任，“六一”幸福列车圆满启程，希望未来能协助淮中街道一起把幸福列车开入更多的家庭，为打造“全龄友好”社区贡献力量。

山西古建筑数字艺术展——时空变调将传统文化与当代艺术链接，展出20位来自不同国家地区艺术家的山西古建筑艺术作品以及雕塑、装置、影像等立足时代前沿的七大板块形式作品，呈现一场跨越时空的文明对话，探索中国古代建筑精神与当下艺术表达之间的传承、融合与创新。

图片来源：山西博物院提供

展览以山西古建为切入点，在新时代语境下从艺术创作角度共同解读山西古建筑文化，是一次在博物馆场景下的跨领域、跨学科、跨身份的艺术实践和对话。在传承“天人合一”理念的同时，再造思辨现场，展望未来场景，呈现人文与思想、艺术与科技的多元交织，美美与共，带领观众欣赏一场满载思想、人文、艺科的联动。

“壁上万千——山西宋金壁画中的众生气象”首次集中展示了89件（15组）珍贵的山西宋金壁画及砖雕文物，生动呈现了宋金壁画中的家园、家庆、家风、家愿等主题，让观众仿佛穿越时空，置身于宋金时期的生活场景之中，来一场跨越千年的“对话”。

值得一提的是山西博物院藏珍贵文物《郝匠金墓》，该墓于2013年发现于山西晋城市郝匠社区，为砖砌仿木结构双室墓。根据墓志，该墓建于金大定十五年（1175年），为研究金代社会生活和宗教文化提供了珍贵的信息。硕大的墓葬以裸展的形式在展厅得以呈现，带给观众视觉上的震撼。

两大展览展出至10月31日，长达6个月之久。围绕“壁上万千——山西宋金壁画中的众生气象”，山西博物院还将推出“宋金文化”系列讲座以及点茶、插花、掐丝镜制作、宋服制作、蹴鞠球缝制等动手体验活动，让观众可以品味山西独特的历史文化，感知历史与现实碰撞出的艺术火花，一同领略山西的文物之美、古建之美。

　　地处中部，合肥承东启西、连南接北，区位优势独特。早在汉代，这里已是江淮之间的商贸重镇。但随着现代交通的发展，南有长江天堑，北有淮河滩涂，西峙大别山脉，东接低山丘陵等一众天然阻隔，曾制约合肥“走南闯北”“联东启西”的发展脚步。

　　肩负使命的合肥交通人，一步一脚印，一代接一代，在江淮之间勾勒出一条条通途。

　　如今的合肥，乘高铁1小时可达南京，2小时至武汉、上海、杭州、济南，3小时到长沙、郑州，4小时抵北京、福州，“高铁当日达”覆盖大半个中国；市民乘飞机，“家门口”便可“飞全球”；合肥制造的汽车，从派河港即可“坐”上滚装船，实现“一站式”出海……

　　如今，跃升为全国性综合交通枢纽城市、国际航空货运枢纽和集散中心的合肥，基本构建成由高速铁路、高速公路和高等级航道组成的高强度、大运量综合立体运输大通道。

　　合肥“展翅”，“飞”往全球

　　八月，合肥新桥国际机场T2航站楼建设现场一片繁忙。登高车起伏、焊花飞溅，500余名建设者奋战一线，一座约37万平方米的“超级工程”正拔地而起，宏大的“双港湾+双L”构型已清晰可见。

　　预计2026年建成后，T2航站将推动新桥机场升级为最高等级的4F机场，可满足年旅客4000万人次、货邮35万吨的庞大需求。而就在不远处，该机场东区国际货站也正加紧推进，今年底完工后将新增8万吨国际出港货运能力——这一切，都标志着合肥正在由“交通节点”向“国际枢纽”跃升。

　　合肥西站加速成型。陈三虎 摄

　　机场的扩容不仅是建筑的扩张，更是城市能级的跨越。未来，从这里出发，合肥人可轻松直飞全球主要城市；而依托空陆联运、卡车航班等新模式，合肥已成为长三角货物调拨的“黄金节点”，实现“家门口飞全球”的愿景。

　　航空枢纽的真正价值，更体现在对高端产业链供应链的强大支撑。今年8月，一批国产纯电新能源汽车直接从新桥机场空运飞往以色列特拉维夫，运输时间从海运30天压缩至短短1天。这种“出厂即出海”的高效模式，为合肥乃至安徽的制造业插上了腾飞之翼。目前，机场已常态化运营10条全货机航线，覆盖欧美亚，服务京东方、蔚来、阳光电源、长鑫等近30家进出口企业，年进出口货值超百亿元。

　　从2019年写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，到2021年被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》，合肥国际航空货运集散中心建设已上升为国家战略。如今，新桥机场正以“客运货运两翼齐飞”的姿态，迈入“千万级客流+全货机时代”，让合肥“展翅”，货通四海。

　　“米”字高铁，枢纽新城

　　眼下，正在建设的合肥西站站房轮廓已然成型，这座国家“八纵八横”高铁网上的重要客站正加紧建设，预计2025年底投入使用。建成后，它将与合肥站、合肥南站共同构成枢纽“铁三角”，承接京港、合杭、沿江等多条干线，彻底激活合肥西翼的交通脉络。

　　作为全国19个综合铁路枢纽之一，合肥已建成7条高铁，通车里程524.3公里，位居长三角首位，“米”字型高铁网越织越密。从合肥出发，可高铁直达23个省会城市及120个地级市，1小时到南京、2小时至沪杭汉、4小时抵京榕，“当日达”通勤圈覆盖大半个中国。2024年，合肥铁路到发旅客超1.1亿人次，日均30.5万人次流动的背后，是枢纽能级的坚实跃升。

　　7月底，一列载满290台“合肥造”商品车的国际班列从下塘铁路物流基地首发驶向中亚，标志着合肥中欧班列再添新节点，为企业“走出去”降本增效。目前，合肥正加快构建“2+4+N”三级货运体系，2024年开行中欧班列909列，铁路货运量达2375.4万吨，同比增长8.5%，为“合肥造”出海和区域产业协同提供强运力支撑。

　　合肥北站物流基地。人民网记者 苗子健 摄

　　根据规划，合肥铁路枢纽将形成“3+1+N”客站布局。合肥站、合肥南站、新合肥西站三站协同、错位运营，辅以肥东等重点辅助站及其他城际站点，并通过轨道交通无缝衔接，共同构建起“功能互补、流量共享”的长三角国际性综合交通枢纽集群中心，持续强化合肥在全国铁路网中的战略支点作用。

　　“千帆”竞发，通江达海

　　江淮运河的全线通航，仿佛按下了一个关键开关，彻底激活了合肥这座内陆城市的水运基因。

　　2023年，江淮运河的正式开通。这条沟通淮河、长江的黄金水道，构筑起中国第二条南北水运大动脉，一举将合肥推向了“工”字形航道网的核心战略位置。

　　合肥港派河国际物流园码头滚装泊位前，满载着新能源商品汽车的“航通01”汽车滚装船，蓄势待发。合肥交通运输局供图

　　由此，合肥派河港每日都是一片繁忙景象：一艘艘滚装船正进行紧张的装运作业，一排排崭新的新能源汽车整齐列队，等待“坐船”出海。首艘内河汽车滚装船“航通01”在此成功首航后，比亚迪、大众等品牌的新能源汽车相继从此启程，通过“水水中转”与上海港的国际班轮无缝对接，实现“一站式”出海。

　　以派河港为圆心，一幅水运驱动产业发展的图景清晰展开：半径5公里内，江淮、蔚来、大众安徽三大整车基地日夜运转；半径10公里内，覆盖了合肥全市70%的先进制造业企业，聚集了大众、联宝、海尔、晶澳等一批新能源汽车、电子信息、智能家电领域的龙头企业，年工业总产值超过7000亿元。

　　目前，合肥港已稳定运行合肥至上海、洋山、南京等6条集装箱直达航线，实现了“外高桥天天班、洋山港隔天班”的高频服务。

　　今年1月—7月，合肥港完成吞吐量3204万吨，同比增长8.4%；集装箱吞吐量32.4万标箱，增长7.68%。新开辟的合肥—上海汽车滚装航线已投入4艘滚装船运营，1月—7月完成5756台整车出口运输，为企业降低物流成本超过15%。

　　“超级环线”，双“网”畅通

　　机器轰鸣，焊花飞溅。在G9912合肥都市圈环线的建设现场，一条全长282.6公里的“超级外环”正逐渐从蓝图变为现实，未来它将有力疏解合肥现有的绕城压力，成为都市圈交通的新骨架。

　　合肥“大外环”北环线。合肥交通运输局供图

　　眼下，合肥“大外环”高速正加速成环：东环线明巢高速、北环线滁合周高速已建成通车；西环线淮桐高速工程量过半，南环线和襄段完成超70%，宁合段达45%。

　　合肥“两环十八射多联”高速路网持续加密，这座城市正在编织一张真正意义上的辐射网：建成后，合肥将实现与南京、武汉、郑州、杭州、南昌等重要城市的快速互联，并构建起与舒城、桐城、六安、淮南、滁州等周边地区的“1小时通勤圈”，推动区域融合迈进新阶段。

　　在地面之下，另一张网络也在悄然延展。合肥轨道交通目前已开通6条线路，总运营里程约232公里，线网覆盖主城及肥东、肥西、长丰县，总客流已突破24亿人次。三期建设计划持续推进：2号线东延、3号线南延已于2023年底投运，4号线南延已于2024年5月投运，8号线一期作为安徽首条全自动运行线路，也于2024年底开通。6号线一期、7号线一期目前正加紧建设。

　　更令人期待的是面向2035年多层次轨道交通线网规划已获批复：合肥将构建起18条城市轨道（长688公里），以及5条市域线（长293公里）在内的多层次轨道交通体系。从“普线”到“快线”，从“地铁”到“中低运量”，从“城区覆盖”到“市域联通”——合肥正在绘制一张引领未来的立体交通蓝图画卷。（陶伟 裴康）